先说说偶发现的最佳化飘移的误区：
哥哥姐姐们都知道最佳化漂移作为竞速最基本的技巧，它贯穿了整个竞速，
而它也同样是最难完全掌握，以至发挥到极至的一个技巧。（从某种意义来讲，
难过断位，双喷，连喷……）
现在大多数人的最佳化漂移都是按照常规的指法进行，也就是在过弯前先把
方向转过去，然后掌握好入弯角度轻点shift 过弯。这指法并没错，但是误区就
在于转方向与shift 之间的时间间隔。
可能许多哥哥姐姐门有这样的经历，觉得自己是最佳化漂移过弯了，但是车
辆滑的时间长（但并没有达到侧滑的程度）。大家都知道，滑的时间越长，减的
速度就越多，成绩自然会慢下来。这就是转方向和shift 之间的间隔时间长了的
缘故。最好的最佳化漂移是转方向和shift 之间的间隔时间很短，感觉就像是shift
跟着方向键在动一样，两个动作跟得很紧。如果要说间隔时间，也许只有0.3 —
0.5 秒左右。
通常我们有时候会觉得为什么看李光哥哥，和小熊等人的漂移看着是很小心，
实际上那才是真正的最佳化，可是票出来的N2o 一点也不会少。
这种最佳化漂移的特点是，车头摆正得急快，漂移弧度小，车辆减速少，贴
弯紧。
具体大家可以参考韩国职业车手TAKI（偶最喜欢的车手）早期的几部视屏，
就是用尖峰PRO 跑的那几部。注意他的每一个弯道，都是马上就要过弯了，然后
才转方向，并且很快的接shift 漂移。大家还可以注意他的跑法，每个图都很实
用，并且很好掌握，不难学。
关于连喷的速度问题：
连喷确实好用但是要看用的什么程度，偶弯道连喷好时车速能到170 多，但
是接着就打滑了，郁闷了好长时间 .现在车好了，速度都上去了，喷速也快了，
喷到160 多到170 多比平跑过弯都快，攒那么多氮气，一听就很兴奋哦！但是失
误的时候也很多，别的失误就不说了，就说说偶个人失误把，主要是打滑 .
先说主要的打滑问题
连喷是必须在一定的速度范围内才能实现的，偶认为100 以上——180 左右
把说不好 .
平跑范围内，速度不是特高时。